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車身噴漆工藝中的色差調(diào)整與控制方法

瀏覽次數(shù):742 更新日期:2023-11-29

摘要:

車身噴漆是車輛制造中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),對(duì)于提升車輛外觀質(zhì)量和保護(hù)車身表面起著至關(guān)重要的作用。然而,由于車輛生產(chǎn)過程中的多種原因,車身噴漆中常常會(huì)出現(xiàn)色差問題,這給整車的外觀帶來了很大的影響。因此,如何實(shí)現(xiàn)色差調(diào)整以及涂裝效果的控制成為了亟待解決的問題。本文將詳細(xì)介紹車身噴漆工藝步驟,并探討實(shí)現(xiàn)色差調(diào)整與涂....

車身噴漆是車輛制造中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),對(duì)于提升車輛外觀質(zhì)量和保護(hù)車身表面起著至關(guān)重要的作用。然而,由于車輛生產(chǎn)過程中的多種原因,車身噴漆中常常會(huì)出現(xiàn)色差問題,這給整車的外觀帶來了很大的影響。因此,如何實(shí)現(xiàn)色差調(diào)整以及涂裝效果的控制成為了亟待解決的問題。本文將詳細(xì)介紹車身噴漆工藝步驟,并探討實(shí)現(xiàn)色差調(diào)整與涂裝效果控制的方法,幫助讀者更好地了解和掌握這一重要工藝。

一、車身噴漆工藝簡介


在進(jìn)行車身噴漆之前,準(zhǔn)備工作是必不可少的。這包括對(duì)車身表面進(jìn)行清潔、打磨和修復(fù),確保涂料能夠良好地附著在車身表面,并對(duì)噴漆設(shè)備進(jìn)行檢查和保養(yǎng),以確保其正常工作狀態(tài)。接下來是底漆噴涂,選擇相容性好、能夠形成均勻底膜的底漆,并進(jìn)行調(diào)色和調(diào)配,使其與整車車漆顏色相匹配。在修平噴漆階段,需要修復(fù)車身表面的凹陷或磨損,并保證修平部位與周圍表面的平整一致。最后是涂裝階段,要控制噴漆的厚度、流動(dòng)性和速度等因素,確保涂料均勻覆蓋在車身表面,形成光滑的漆膜。


二、色差調(diào)整方法


盡管在車身噴漆工藝中采取了各種控制措施,但完全避免色差的出現(xiàn)仍然是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)色差調(diào)整,我們可以采取以下方法:


調(diào)整涂料配方:通過改變涂料的成分和濃度,我們可以調(diào)整涂料的顏色,使其更加接近目標(biāo)顏色。這需要技術(shù)熟練的操作者進(jìn)行精細(xì)的操作和調(diào)配。

使用調(diào)色劑:調(diào)色劑是一種可以在局部修復(fù)顏色的工具。通過在需要調(diào)整顏色的部位使用適量的調(diào)色劑,我們可以實(shí)現(xiàn)局部顏色的匹配和調(diào)整。這種方法需要操作者具備準(zhǔn)確的色差判斷能力。


汽車面漆色差怎么理解?

色差是指顏色件與標(biāo)準(zhǔn)顏色之間在色相、明度、彩度之間存在的差異。這個(gè)定義是基于CIELAB色差理論的,CIELab色空間中的兩個(gè)色度值(L*樣品,a*樣品,b*樣品)和(L*標(biāo)準(zhǔn),a*標(biāo)準(zhǔn),b*標(biāo)準(zhǔn))之間的色差△E*ab由下式?jīng)Q定:

△E*ab=[(△L*)2+(Δa*)2+(Δb*)2]1/2

其中:△L*= L*樣品-L*標(biāo)準(zhǔn)(明度差異);

Δa*= a*樣品-a*標(biāo)準(zhǔn)(紅/綠差異);

Δb*= b*樣品-b*標(biāo)準(zhǔn)(黃/藍(lán)差異)。

如△L*為正值,說明樣品顏色偏淺;△L*為負(fù)值,樣品偏深。

Δa*為正值,樣品偏紅;Δa*為負(fù)值,樣品偏綠。

Δb*為正值,樣品偏黃;△b*為負(fù)值,樣品偏藍(lán)。

一般可用△E來評(píng)價(jià)色差,△E值越小表示色差越小。由于人眼晶狀體是橢球體,如果用橢球體表述視覺評(píng)色,得出的結(jié)果將更接近于人眼的視覺效果,因此,CIE又開發(fā)了新的色差表示方法,稱為CMC色差方法,以總色差△E*CMC作為色差的衡量指標(biāo)。

目前全世界車身油漆色差無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),各廠根據(jù)其自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行控制,有的汽車公司以綜合色差△E*CMC作為色差的衡量指標(biāo),計(jì)算公式如下:

△ET*=[(ΔL*/AL)2+(Δa*/Aa)2+(Δb*/Ab)2]1/2

其中AL,Aa,Ab為修正系數(shù)。對(duì)于特定顏色的油漆,有特定的經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)。當(dāng)△ET*<1.4說明車身油漆色差合格,1.4<△ET* <1.7>1.7 不合格。

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多角度色差儀檢測汽車面漆的色差:

色差的測量一般采用分光測色法,首先測出待測光的光譜分布或試樣的光譜反射率,然后通過計(jì)算求出色度值。

隨著觀測角度的不同,車身金屬漆的顏色也有較大不同,先進(jìn)的色差儀采用D65光源(標(biāo)準(zhǔn)日光,色溫為6500K)單方向(45°)照明,可從5個(gè)角度同時(shí)測量金屬漆或珠光漆的顏色,其測色原理如下圖所示。

15°視角測量為高光澤色,該觀測方向接近鏡面反射,顏色受油漆內(nèi)金屬絮片影響很大。在 110°視角測量時(shí)遠(yuǎn)離鏡面反射,可排除大部分金屬絮片的影響,測量結(jié)果顯示樣品漫反射顏色,即顏料本身的顏色。

15°和25°的色差測量結(jié)果,主要反映明度差,即金屬絮片大小及排列方面的差異;75°和 110°的色差測量結(jié)果,主要反映色相偏差;由于45°是人眼看顏色的最佳角度,因此,45°的測量結(jié)果較好地反映人眼的視覺效果。

通常以25°、45°及75°的色差測量結(jié)果作為色差的衡量指標(biāo)。先將顏色標(biāo)準(zhǔn)樣板的色度值輸入到色差儀中,并以此作為基準(zhǔn)進(jìn)行測量,測量結(jié)果即為車身某點(diǎn)與顏色標(biāo)準(zhǔn)樣板的色差值。如三恩時(shí)公司的MS3005多角度分光測色儀,將此儀器放置在被測物上,并用力壓緊,同時(shí)注意不能漏光,按下測量鈕,測量即可完成。儀器可同時(shí)自動(dòng)將該被測點(diǎn)的△L*、△a*、△b*、△C*、△H*、△E*和△E*T測量并計(jì)算出來,顯示在液晶屏幕上。


噴涂色差檢測儀器:酷泰MS3005多角度分光測色儀

廣州保來發(fā)多角度分光測色儀酷泰MS3005用于評(píng)估效果面漆的表面外觀受不同的觀察角度和觀察條件的影響,可對(duì)金屬色、珠光色及其它復(fù)雜的特殊效果顏色產(chǎn)品提供精確一致的色彩測量。

酷泰MS3005多角度分光測色儀采用工業(yè)級(jí)MCU并配備5個(gè)測量角度,在性能優(yōu)越的光學(xué)測量系統(tǒng)加持下MS3005多角度分光測色儀在進(jìn)行多角度色差測量時(shí)具有出色的表現(xiàn),即使是在曲面,也有很高的測量精度和穩(wěn)定性。

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三、涂裝效果控制方法


除了色差調(diào)整外,涂裝效果的控制也是車身噴漆工藝中的重要環(huán)節(jié)。以下是一些控制涂裝效果的方法:


1.控制噴漆厚度:通過控制噴漆的厚度,我們可以避免出現(xiàn)過厚或過薄的情況,從而確保涂層的質(zhì)量和外觀效果。

2.控制涂料流動(dòng)性和速度:涂料的流動(dòng)性和噴漆速度對(duì)于涂層的均勻性和光滑度有著重要影響。通過調(diào)整噴漆設(shè)備的參數(shù)和操作者的技巧,我們可以控制涂料的流動(dòng)性和噴漆速度,以獲得理想的涂裝效果。

3.控制濕潤時(shí)間和干燥時(shí)間:濕潤時(shí)間和干燥時(shí)間是影響涂層質(zhì)量和附著力的關(guān)鍵因素。通過合理控制這兩個(gè)時(shí)間參數(shù),我們可以確保每一層涂料能夠充分濕潤和干燥,從而獲得高質(zhì)量的涂層。


四、總結(jié)與展望


本文詳細(xì)介紹了車身噴漆工藝中的色差調(diào)整與控制方法。通過準(zhǔn)備工作、底漆噴涂、修平噴漆和涂裝等工藝步驟的細(xì)致操作與控制,我們可以減少色差問題的發(fā)生。同時(shí),通過調(diào)整涂料配方、使用調(diào)色劑等方法,我們可以實(shí)現(xiàn)色差的精細(xì)調(diào)整。展望未來,隨著科技的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新,我們相信會(huì)有更多先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備涌現(xiàn),為車身噴漆工藝帶來更高效、更準(zhǔn)確的色差調(diào)整和涂裝效果控制方法。這將進(jìn)一步提升車輛制造的質(zhì)量和效率,滿足消費(fèi)者對(duì)車輛外觀的更高要求。



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